Canal de Macclesfield

El Canal Macclesfield es un canal en Cheshire del este, Inglaterra, uno de los seis que arreglan el Anillo de Cheshire.

Ruta

El canal corre de la Unión Marple en Marple, donde se afilia al Canal Forestal Máximo Superior, hacia el sur (a través de Bollington y Macclesfield), antes de llegar a Bosley.

Habiendo

bajado las 12 Cerraduras de Bosley sobre el curso de aproximadamente una milla (1.6 kilómetros), el canal sigue a través de Congleton a una unión con el Pasillo la Rama Verde de Trent & Mersey Canal en el Pasillo cerradura de la parada Verde (la propia rama se afilia a la línea principal una milla adelante en en Hardings Wood Junction, cerca de Kidsgrove).

Historia

Ofertas

El canal al principio se propuso en una reunión del público sostenida el 22 de septiembre de 1824 en las Armas Macclesfield en Macclesfield. A diferencia de canales más tempranos, el espectro de la llegada de los ferrocarriles era ya a la vista, y al menos un presente en la primera reunión sugirió que un ferrocarril se podría construir.

Cuando el canal ganó su Ley de Parlamento en 1826, el coste estimado de construir el canal (para ser financiado por accionistas) se puso en 295,000£. El capital accionario autorizado era 300,000£, y la compañía tenía poderes de tomar a préstamo 100,000£ adicionales.

Construcción

La construcción del canal comenzó en Bollington el 4 de diciembre de 1826, con el recorte ceremonioso del primer césped, y progresó constantemente.

Antes del otoño 1829, cuando el ingeniero Thomas Telford inspeccionó los trabajos, se pronunció satisfecho por los trabajos.

Apertura

El canal se completó en 1831 a un coste de 320,000£ (los accionistas que han aprobado préstamos de hasta 50,000£ para acelerar trabajos.)

La apertura formal ocurrió el 9 de noviembre de 1831, con procesiones ceremoniosas de barcos de Congleton y Marple que sigue hacia Macclesfield, meticulosamente calculado tal que los barcos llegarían a Macclesfield de ambas direcciones al mismo tiempo, a la llegada, un saludo se disparó, y el Grupo de la Caballería Macclesfield jugó Dios Salvan al Rey, antes de que los propietarios y los dignatarios se retiraran al Ayuntamiento para la comida.

Primeros años

El canal era un éxito, y en su primer año apretado de la operación (marzo de 1832 - marzo de 1833) los ingresos eran más de 6,000£.

Hacia 1838, la compañía del canal contemplaba la extensión, y buscada para construir una rama de Buglawton a Biddulph, servir las minas de carbón. Al principio propuesto como un canal, y más tarde como un ferrocarril, el plan finalmente se dejó caer después de que se encontró con un menos que la recepción entusiástica de accionistas que buscaban un dividendo más sustancial, más bien que la reinversión de ganancias, y de los dueños de la mina.

En el mismo año, la compañía se afilió a fuerzas con Trent y Mersey Canal Company en un movimiento acertado para oponerse a un movimiento para abrir un nuevo canal de Middlewich a Altrincham.

La llegada de los ferrocarriles

Como con tantos canales del Reino Unido, la llegada de los ferrocarriles llevó a la decadencia del canal.

Hacia 1845, el espectro del concurso de ferrocarril surgía grande, y las ofertas de Trent y Mersey Company para combinarse con una compañía de ferrocarril causaban la preocupación.

Al mismo tiempo, el canal había comenzado ya su variedad en el mercado del ocio, que formaría una parte tan grande de su futuro, con barcos del paquete rápidos que llevan el tráfico del ocio del (ahora cerrado) estación de tren de Dukinfield, cerca de la Unión Dukinfield en el Canal Forestal Máximo a Disley, parque Lyme y Macclesfield en tarifas de 1-1½d por milla.

La compañía, viendo que tomando parte en el concurso del conflicto con los ferrocarriles, era condenada a fracaso, negociaciones entabladas con el Ferrocarril de Staffordshire del Norte en el octubre de 1845. Las ofertas de esa compañía fueron rechazadas por los accionistas.

Hacia el junio de 1846, sin embargo, la compañía había negociado un acuerdo alternativo con Sheffield, Ashton-under-Lyne y Ferrocarril de Manchester. Bajo los términos de este acuerdo, la compañía de ferrocarril sacó un arriendo perpetuo del canal en una tasa anual de 2£ 10 s por parte (ampliamente equivalente al dividendo hasta ahora pagado por la compañía del canal).

Cambios de propiedad

Entonces sacó su arriendo, Sheffield, Ashton-under-Lyne y el Ferrocarril de Manchester estaban en una fase avanzada en la negociación de una fusión con otras compañías de ferrocarril, y el 1 de enero de 1847, la propiedad del canal pasó al Manchester, Sheffield y Lincolnshire Railway (más tarde renombró el Gran Ferrocarril Central).

El 29 de febrero de 1912, el canal desbordado en Kerridge, inundando varias calles cercanas.

Finalmente, en 1922, bajo la agrupación, el canal pasó en la propiedad del Ferrocarril del Este de Londres y del Norte.

Nacionalización y decadencia

Después de la Segunda Guerra Mundial, en común con muchos otros canales, el canal comenzó a sufrir de una carencia del mantenimiento, aunque el transporte comercial en el canal siguiera en los años 1960.

La amenaza de cierre colgado sobre ello hasta el Acto del Transporte de 1968 entró en vigor.

Conexión propuesta

Cuando pareció que el Túnel Harecastle, en el Canal de Mersey y Trent, se debería cerrar permanentemente debido al hundimiento minero, una de las soluciones planteadas era hacer una conexión entre la Rama del Puerro del canal de Caldon y el canal de Macclesfield en Bosley, vía el Puerro y posiblemente Rudyard Lake; sin embargo el Túnel de Harecastle permanece abierto para la navegación.

Las organizaciones se asociaron con el canal

El canal es patria del canal británico más viejo club de crucero, el Cheshire del Norte Club de Crucero. Formalmente se fundó en 1943 aunque tenga orígenes de antes de la guerra. El club de crucero jugó un papel importante en impedir el canal cerrarse.

Rasgos

El Pasillo Rama Verde, mientras al principio construido por Trent & Mersey Canal Canal Company, a menudo se considera como la parte del Canal Macclesfield en mapas modernos y guías. El pasillo Cerradura de la Parada Verde sobrevive, con su subida y caída de aproximadamente un pie; esto debía impedir Trent & Mersey perder el agua a Macclesfield en caso de una violación en éste. También había una Cerradura de la Parada en Marple, aunque ambos canales se construyeran al mismo nivel, y la cerradura sólo se proporcionó a casos donde las escaseces acuáticas podrían haber causado una diferencia temporal. La cerradura ha sido mucho tiempo de-gated, habiéndose hecho innecesaria una vez que los canales de Peak Forest y Macclesfield entraron en el condominio. El sitio de la cerradura permanece como estrechar sólo delante del puente de la unión, como visto en el cuadro acompañante, sobresalido por encima por un dosel que carga.

El único vuelo de cerraduras en el canal, en Bosley, es extraño para un canal estrecho en tener puertas del inglete a ambos finales, más bien que el arreglo habitual de una puerta superior sola.

No hay ningunos túneles en el Canal Macclesfield, pero hay varios terraplenes impresionantes, p.ej en Bollington e High Lane en la sección superior, y sobre el danés del Río en la sección inferior, cerca de la cerradura del fondo de Bosley.

El Canal Macclesfield es renombrado por sus puentes errantes elegantes, en la localidad conocidos como Puentes de la Serpiente.

Véase también

Enlaces externos

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