Mitsubishi Pajero

El Mitsubishi Pajero (; japonés) es un vehículo de utilidad del deporte fabricado por Motores Mitsubishi. Se nombró por Leopardus pajeros, el gato de Pampa que es el originario de la región de la meseta de Patagonia de Argentina del sur. Sin embargo, ya que el pajero es un término ofensivo para "wanker" en español, los nombres alternativos se han usado para muchos mercados en el extranjero. Se conoce como Mitsubishi Montero (sentido "el cazador de la montaña") en España, India y las Américas (excepto Brasil), y como el Shogun Mitsubishi en el Reino Unido. En Japón, se vendió en una cadena detallista específica llamada Car Plaza. Discontinuado en los Estados Unidos en 2006, el vehículo sigue vendiéndose en el resto del mundo en su iteración de la cuarta generación.

Gracias a su éxito, Pajero, Montero y los nombres de Shogun también se aplicaron a otro, modelos mecánicamente sin relaciones, como el coche kei Mini Pajero, el Subalterno Pajero y Pajero iO/Pinin SUVs mini y el Deporte de Mitsubishi Pajero/Montero/Shogun. Los rivales principales son el Land Rover Discovery, Toyota Land Cruiser Prado SWB/LWB y Patrulla de Nissan.

Historia

El primer prototipo de Pajero se descubrió en la Exposición de automóviles de Tokio en el noviembre de 1973. El prototipo de Pajero II siguió en 1978, cinco años más tarde. El objetivo de Mitsubishi era crear más de una caravana, no sólo un SUV.

En el enero de 1983, primer Pajero hizo su debut en el París que la Reunión de Dakar, tomando primero coloca en 1985 en sólo la tercera tentativa. Hasta ahora, Pajero es el vehículo más acertado en la Reunión de Dakar (ganando su clase 7 de las 10 últimas razas y 15 de las 32 razas llenas). Esto no sólo dio a Pajero una reputación fuera de caminos, sino también ayudó en el departamento de ventas.

Primera generación (1982–91)

La primera generación hizo su debut en la Exposición de automóviles de Tokio en el octubre de 1981 y se lanzó en el mayo de 1982. Al principio, era un, modelo de la distancia entre ejes corta de tres puertas disponible con un metal o cumbre de la lona y tres opciones de motores diferentes:

Se cargó por rasgos que no se habían visto antes en un coche de cuatro ruedas motrices japonés: un motor diesel turboalimentado, un frente dobla la suspensión de la espoleta con primaveras de la barra de la torsión, dirección asistida y asientos de suspensión. Esto hizo Pajero un vehículo de cuatro ruedas motrices que integró todos los servicios de un coche.

En el enero de 1983, sólo un año después de su lanzamiento, suavemente templó la producción Pajeros entró en el mundo del deporte de motor.

El Pajero, sin embargo, no pudo apelar a cada uno. Se vio que era un vehículo comercial, y ya que sólo estaba disponible en una forma de la distancia entre ejes corta, realmente no apeló a aquellos con familias.

De ahí, en el febrero de 1983, Mitsubishi salió con una distancia entre ejes larga, modelo de cinco puertas, para servir las necesidades de un mercado objetivo más grande. El modelo de la distancia entre ejes larga estaba disponible con una opción de dos motores diferentes; una gasolina turboalimentada de 2.0 litros (badged como "2.0 Turbo" y "Turbo de 2000" en algunos mercados) y un gasoil turboalimentado de 2.3 litros (badged como 2.3 TD o 2300 TD). También vino a Estándar, Tejado Semialto y estilos de carrocería del Tejado Altos. Un quitado la versión abajo nueve-seater de la variante del Tejado Alto comúnmente se usaba en Operaciones de Paz de las Naciones Unidas.

El modelo de la distancia entre ejes larga también aumentó el número de asientos a siete, con terceros asientos de la fila disponibles, que se podrían doblar a los lados para el espacio del tronco adicional o combinarse con segundos asientos de la fila para formar una cama.

El Pajero se refinó adelante en el junio de 1984. Los motores del gasoil del turbo ahora tenían posiciones de poder/torsión más altas, mientras los modelos de la distancia entre ejes larga consiguieron frenos de disco de cuatro ruedas estándares y amortiguadores ajustables de cuatro caminos como el equipo estándar.

Un nuevo modelo del buque insignia se introdujo entonces a principios de 1987, con paintjob de dos colores, ruedas de la aleación ligeras (de 38 cm) de quince pulgadas, calentadores del asiento delantero, tapas del asiento de lana, reposacabezas de cuero legítimo, unos tres dijeron el volante y un sistema sano con la radio/cassette. También en 1987, una versión del Pajero/Montero era rebadged por Dodge como el Atracador, que corrió hasta 1989.

Finalmente en 1988, 3.0 litros SOHC V6 motor se pusieron a disposición, junto a un motor del gasoil del turbo de 2.5 litros, con el primer 4x4 interrefrigerador. Esto tradujo a la mejor aceleración al mediados a grupos del Rev altos. Los modelos de la distancia entre ejes larga consiguieron un sistema de suspensión de relación del rollo para mejor comodidad de paseo y capacidad fuera de caminos.

Estaba

disponible con un cuerpo de 3 puertas para una distancia entre ejes corta (SWB) o un cuerpo de 5 puertas para una distancia entre ejes larga (LWB). Los motores incluyeron 2.6 L I4 con 82 kWs (110 hp/112 PS), 3.0 L V6 con EFI y 104 kWs (139 hp/141 PS) y 2.5 L turboalimentados OHV I4 diesel con 62 kWs (83 hp/84 PS) o 70 kWs interrefrescados (94 hp/95 PS). La tracción a las cuatro ruedas de media jornada era estándar en todos los modelos.

El General I plataforma fue construido más tarde según la licencia por productos de Precisión Hyundai como Hyundai Galloper a partir de 1991 hasta 2003 y se exportó a Europa durante un breve tiempo. Mientras usó la primera generación mechanicals, el cuerpo de Galloper estaba más cerca a la segunda generación Pajeros.

Segunda generación (1991–1999)

Mitsubishi vendió más de trescientos mil Pajeros en 1989 y 1990. Sin embargo, el tiempo para una modernización era mucho tiempo debido y el enero de 1991 vio la primera Generación II Pajero, aunque las exportaciones no comenzaran hasta más tarde. Aproximadamente todo era nuevo ahora y adicional realzado. Un cuerpo nuevo, más grande estaba disponible en cuatro versiones diferentes; Cumbre Metálica, Cumbre de la Lona Carro del Tejado Alto Convertible, Semi y Carro del Tejado Alto (distancia entre ejes larga). Los modelos de la distancia entre ejes cortos fueron estirados en 70 milímetros (2.8 pulgadas) y los modelos de la distancia entre ejes larga en 30 milímetros (1.2 pulgadas). Los motores disponibles incluyeron SOHC de 12 válvulas de 3.0 litros con la inyección de combustible electrónica ECI-multi-y un motor diesel turboalimentado de 2.5 litros con un interrefrigerador.

La segunda generación también vio la introducción de Super Select 4WD (SS4) [conocido como ActivTrak 4WD en algunos mercados] y multimodo ABS, que eran firsts en tracciones a las cuatro ruedas japonesas. SS4 era la rotura de la tierra en el sentido que combinó las ventajas de la tracción a las cuatro ruedas a tiempo parcial y de jornada completa con cuatro opciones disponibles: 2H (tracción trasera de la variedad alta), 4to (tracción a las cuatro ruedas de la jornada completa de la variedad alta), 4HLc (tracción a las cuatro ruedas de la variedad alta con diferencial del centro cerrado con llave) y 4LLc (tracción a las cuatro ruedas de la variedad baja con diferencial del centro cerrado con llave). Otra ventaja de este segundo sistema de generación consiste en que dio al conductor la capacidad de cambiar entre la tracción a las cuatro ruedas de dos ruedas motrices y de jornada completa con velocidades hasta 100 km/h (62 millas por hora), mientras que la primera generación Pajero tuvo que ser inmóvil para cambiar de la tracción trasera a la tracción a las cuatro ruedas (pero no de la tracción a las cuatro ruedas atrás a la tracción trasera). El multimodo ABS, por otra parte, era igualmente innovador. Esto significó que ABS sería totalmente funcional en todos los modos de SS4, ya que frenando con un diferencial del centro cerrado con llave requiere parámetros completamente diferentes que frenan.

En el julio de 1993, dos nuevas centrales eléctricas se introdujeron; DOHC de 24 válvulas de 3.5 litros con ECI-multi-y un gasoil turboalimentado de 2.8 litros con un interrefrigerador. Un caso de transferencia y transmisión nuevo, más grande también era la parte de la mejora.

La Evolución Pajero se introdujo en el octubre de 1997, que se desarrolló en respuesta a nuevos requerimientos de entrada para el París – la Clase T3 de la Reunión de Dakar. La Evolución Pajero vino el estándar con DOHC de 24 válvulas de 3.5 litros V6 con Cronometraje de la Válvula Innovador Mitsubishi y Control de Ascensor Electrónico (MIVEC). Un consumo de la variable del pleno nuevo, dual ayudó a aumentar el poder y una nueva suspensión hizo el paseo aún más liso.

En 1998, los vehículos destinados a la Exportación General y el GCC (Países del Consejo de Cooperación del golfo) recibieron un estiramiento facial. Los guardabarros más amplios, los nuevos faros, la reja, el parachoques, los faros antiniebla y dan un quiebro eran toda la parte de la modernización. Los amplios guardabarros a menudo se llaman "guardabarros de llamarada de la ampolla". El conductor y el pasajero de delante bolsas de aire de SRS se hicieron estándares en modelos equipados con 3.5 litros DOHC V6 motor, mientras todavía restante opcional en modelos GLS con 3.0 litros SOHC V6. Una madera interior mejorada neta se puso a disposición en GLS de 3.0 litros y modelos de 3.5 litros. Un envuelto en el cuero o el cuero y la madera volante neto también se pusieron a disposición, junto a una suspensión mejorada y sistema que conduce. El motor SOHC de 12 válvulas de 3.0 litros estaba disponible ahora con una configuración de 24 válvulas. Los modelos sin amplios guardabarros permanecieron como modelos bajos (GLX), disponible con un motor DOHC de 16 válvulas de 2.4 litros, produciendo. El motor de 12 válvulas de 3.0 litros era opcional en estos modelos GLX y permaneció el motor bajo en el GLS.

La segunda generación se introdujo el 22 de enero de 1991 y se fabricó hasta 1999. Retuvo los dos estilos de carrocería, pero el diseño era rounder y más amistoso con la ciudad que el modelo abultado anterior. 3.0 L V6 motor de gasolina se retuvieron, ahora disponibles con una cabeza de 24 válvulas, capaz de 136 kWs (177 hp/185 PS), mientras el poder del 2.5 turbodiesel ligeramente se aumentó a 73 kWs (98 hp/99 PS). En 1993, Pajero ligeramente se diseñó de nuevo, y los motores más grandes se introdujeron, 3.5 L V6 con 153 kWs (215 hp/208 PS) y 2.8 L SOHC turbodiesel tasado en 92 kWs (123 hp/125 PS). Estas versiones introdujeron el sistema de cuatro ruedas motrices Escogido Súper de Mitsubishi (conocido como Activo-Trac en los Estados Unidos), con un cambio de transferencia electrónico que podría partir el poder entre ambos ejes sin la necesidad de parar el coche. Trabajó con velocidades hasta 100 km/h (62 millas por hora).

Primer Pajero de generación también se vendió como Hyundai Galloper en Corea, Europa y Países GCC, mientras la segunda generación estaba en la producción en otra parte.

Este modelo Pajero permanece en la producción en India como el Pajero SFX; la última generación se vende como Montero. En las Filipinas se vende como Pajero "Maestro de Campaña" 4x2 con el 2.8L motor de TD, junto a la cuarta generación Pajero. El 4X4 la versión se tomó de la producción en 1999. También todavía se produce en Colombia de partes de Derribo Completas (CKD), con un 2.4l 16 válvula SOHC (130 PS) o 3.0l 12 válvula V6 (148 PS), ambos motores están disponibles como una cumbre difícil de 3 puertas, el carro de 5 puertas sólo con 3 litros seis.

Tercera generación (1999–2006)

Diseñado en la casa la tercera generación Pajero golpean el Mercado doméstico japonés en 1999, mientras se puso a disposición de otros mercados a finales de 2000 como un modelo de 2001. Las Filipinas y otras naciones en desarrollo recibieron esta tercera generación Pajero en 2003. El vehículo completamente se replanteó, dentro y y tenía una postura inferior, más amplia. Un centro inferior de la gravedad significó que Pajero tenía mejores maneras de manejo en el camino y el cuerpo más nuevo tenía más de trescientos por ciento más rigidez torsional. El cambio más grande para causar esto era que Pajero utilizó una construcción unibody, a diferencia del cuerpo en el marco anterior (escala de la caja). Esto también permitió un golpe de suspensión más largo. El depósito de combustible también se trasladó a entre los ejes para la mejor seguridad. La tercera generación Pajero subió una talla del mediano a SUV de tamaño natural. El 17 de mayo de 2004 Mitsubishi anunció que cerrarían su planta de Sakahogi Gifu y producción de transferencia a su Okazaki, planta de Aichi a fin de reducir gastos. En 2005, la producción de Pajero se transfirió a Okazaki, Aichi.

El sistema SS4 también se refinó adelante, ya que las marchas del bisel se sustituyeron por planetario. Esto significó el ajuste de la torsión del frente a la parte trasera recorrido de 33 a 67, con la capacidad de adaptarse a 50/50 según condiciones superficiales. El sistema también se hizo totalmente electrónico, que significó que el vehículo no tuvo que estar en la marcha para cambiar entre modos de paseo. Después de todas las mejoras, el sistema se renombró al Súper Escogido 4WD II (SS4-II).

Junto a estante y dirección del piñón (a diferencia del sistema de la pelota recirculante en generaciones anteriores), Pajero también ofreció una opción de tres transmisiones; un cinco manual de la velocidad, una cuatro velocidad INVECS-II automático y una cinco velocidad INVECS-II tiptronic.

Todo-nuevo SOHC de 3.8 litros central eléctrica V6 de 24 válvulas también se introdujo en esta generación. Este motor utilizó Electronic Throttle Valve (ETV), para entregar un poder de crucero refinado con el poder de ahorrar para empresas fuera de caminos.

La tercera generación se introdujo el 2 de agosto de 1999 y se programó sustituirse antes del Otoño 2006, habiéndose diseñado de nuevo en 2003. Esto era el más lujoso de las tres generaciones, moviéndose a un segmento más de alta calidad para competir contra el Land Rover Discovery, pero lo que es más importante responder al crecimiento de su Toyota Land Cruiser rival de casa. El poder del 3.0 motor L se disminuyó a 130 kWs (175 hp/177 PS), y dieron al 3.5 motor L la gasolina inyección directa, aumentando el poder con 162 kWs (217 hp/220 PS) en el mercado japonés (las versiones de exportación guardaron el motor de EFI estándar, ahora con 149 kWs (200 hp/203 PS). El 2.8 Gasoil L sólo se retuvo para desarrollar mercados y fue sustituido por un nuevo motor de inyección directo de 16 válvulas, con 3.2 L y 120 kWs (161 hp/163 PS).

En el mercado norteamericano, el 3.5 motor L fue sustituido para 2003 por una 3.8 unidad L más potente, con 160 kWs (215 hp/218 PS). Este motor se puso a disposición más tarde de unos mercados de exportación como Sudamérica y Australia, mientras sustituyó el GDI V6 en la alineación japonesa en 2005. El modelo de la distancia entre ejes corto no está disponible en Norteamérica, donde Montero es único SUV en la alineación de Mitsubishi con la tracción a las cuatro ruedas estándar. Enfrentante con ventas decrecientes, Montero se tiró del mercado estadounidense después del año del modelo de 2006.

File:2000-2002 los Mitsubishi Pajero (NM) Exceden el carro 04.jpg|2000-2002 Mitsubishi Pajero (NM) Exceden (Australia)

File:Mitsubishi el Pajero DI-D.JPG|Mitsubishi Pajero HIZO (Europa)

File:2001-2002 Mitsubishi Montero - 08 16 2010.jpg|MY2001 2002 Mitsubishi Montero (los EE.UU)

Image:2003-2005 Mitsubishi Montero - 03 18 2011.jpg|MY2003 2006 Mitsubishi Montero (los EE.UU)

Cuarta generación (2006–)

La cuarta generación se presentó en la Exposición de automóviles Parisiense el 30 de septiembre de 2006. La nueva estilización interior y exterior fue acompañada por la seguridad realzada con la etapa dual bolsas de aire del frente de SRS así como nuevo impacto del lado y bolsas de aire de la cortina. El Superescogido 4WD II sistema se retuvo, complementado por un Control de la Tracción & Estabilidad Activo mejorado (ASTC) sistema y distribución brakeforce electrónica. Con platos del patinazo, componentes del peso pesados y 8.7 pulgadas de la distancia al suelo el vehículo retiene su reputación como uno de los más resistentes y más capaces 4x4s.

Los motores se mejoraron con la 3.2 tecnología Ferroviaria Común ganadora diesel L, un DPF para emisiones más limpias y producción de 125 kWs (167 hp/170 PS) y 3.8 L V6 ganancia del cronometraje de la válvula de la variable de MIVEC para incrementar el poder con 184 kWs (247 hp/250 PS). Ambos motores encuentran nuevos estándares de emisiones de IV euros. 3.0 L V6 se retienen para los japoneses y mercados GCC.

A partir de 2009, el 3.0L el motor de V6 se dejó caer en los mercados GCC y se sustituyó por un 3.5L motor de V6, tasado para 141 kWs (189 hp/192 ps) y 306 torsión de Nm. Realces adicionales al 3.2L el Gasoil del Turbo en el año del modelo de 2011 vio el poder y la torsión aumentó a 145kW/197 hp/200 PS y 441Nm respectivamente. El 3.8L el motor de gasolina permaneció en 184 kWs y 329Nm (usando 95RON combustible). También hay una versión de Van artesonada disponible en mercados donde tal modelo se puede registrar en una tasa impositiva inferior.

Para el año del modelo de 2010 Pajero ganó Rockford soundsystem acústico y dos opciones en color interiores, negras y beige, en algunos mercados.

Para 2012, este modelo se ha mínimamente diseñado de nuevo y se ha dado un cuerpo monocoque mejorado y suspensión.

Producción y ventas

(fuentes: Pajero 4WD Historia De 20 años (japonés), Hechos & Cifras 2005, Hechos & Cifras 2008, sitio web de Motores de Mitsubishi)

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