EMD GP40-2

Un EMD GP40-2 es un camino diesel de 4 ejes switcher locomotora construida por General Motors División Electromotora como la parte de su Carrera 2 línea entre abril de 1972 y diciembre de 1986. El poder fue proporcionado por un EMD 645E3 motor de 16 cilindros que generó 3000 caballos de vapor (2.2 MWS).

Producción

La producción de GP40-2 estándar sumó 861 unidades, con 817 construidos para ferrocarriles estadounidenses, y 44 para caminos mexicanos. Además, tres GP40P-2s, versiones de pasajeros del GP40-2, se construyeron para Océano Pacífico del sur en 1974, y 279 GP40-2L (W) y GP40-2 (W) unidades, equiparon con taxis fisgados del modo amplio, fueron construidos por General Motors Diesel (GMD), para Canadian National y VAN el Tránsito entre 1974 y 1976. De las unidades CN, 233 se construyeron con un marco más alto y más ligero para tener un depósito de combustible más grande en cuenta. Estas unidades oficialmente se clasificaron GP40-2L, pero comúnmente se mandan a como GP40-2L (W). El equilibrio de la flota del CN, 35 unidades y la 11 unidad VA el Tránsito veloz, usó marcos estándares y depósitos de combustible más pequeños; a menudo se mandan a como GP40-2 (W), pero se clasifican como GP40-2. La producción total del GP40-2 y sus variaciones sumaron 1,143 unidades.

Aunque el GP40-2 fuera un éxito de ventas, vendió menos unidades que el antes GP40 y los modelos GP38-2 y SD40-2 contemporáneos. La popularidad del caballo de vapor alto gasoil de 4 ejes comenzó a disminuir con el GP40-2, con modelos de 6 ejes que adelantan en la popularidad para su realización de arrastrando de la baja velocidad superior.

Rendimiento

Como el SD40-2, el GP40-2 tiene una reputación antigua de la fiabilidad, y un gran número de GP40-2s todavía está en el servicio. Los cambios como el sistema de electrónica modular mejoraron la fiabilidad sobre el GP40. Su posición de alta potencia por eje, sin embargo, significó que convenían mejor al servicio rápido que cargas de la rastra de la baja velocidad, donde eran propensos a wheelslip. Con GP40-2s más viejo ahora bien más de 30 años, muchos (notablemente GP40-2Ls) se han retirado de ferrocarriles de la Clase 1 y se han vendido a ferrocarriles regionales o shortline.

Manchar rasgos

El cuerpo de coches GP40-2 retiene las líneas espartanas altas de otras locomotoras EMD de la misma era, con una nariz biselada y un, taxi del tejado de la inclinación angular. Hay tres admiradores del radiador grandes en la parte trasera de la capucha y un admirador solo en el medio para los frenos dinámicos (de ser equipado). El consumo del radiador es más pequeño que aquellos del más tarde GP50, y los pasajes peatonales carecen del final "los pórticos" del SD40-2 de 6 ejes.

El GP40-2 puede ser distinguido del antes GP40 por el cristal de la vista del nivel del agua oval y en forma de en la parte trasera correcta de la capucha larga; echado el cerrojo (más bien que engoznado) cajas de la batería delante del taxi; conducto del soplador del pasaje peatonal alargado; y varias diferencias cosméticas menores en la toma de aire delantera y puertas de la capucha traseras. Vario GP40-2s también vino con el nuevo M Blomberg de camiones del tipo, con frenos del broche solo, almohadillas de goma que sustituyen las primaveras de la hoja centrales y un puntal del choque sobre cada eje.

Fases

Varios cambios menores se hicieron a GP40-2s durante su producción dirigida:

Compradores originales

Unidades construidas por Gasoil de General Motors, Canadá

GP40P-2

Véase también

http://community-1.webtv.net/ajkristopans/DASH2SERIES/ http://transit.toronto.on.ca/gotransit/2501.shtml

Enlaces externos



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