Lucas Industries

Lucas Industries plc era un fabricante británico famoso de componentes para la industria del automóvil e industria aeroespacial. Estaba basado en Birmingham. Se puso en una lista en la Bolsa de Londres y era una vez un componente del FT-SE 100 Índice. En el agosto de 1996, Lucas se combinó con American Varity Corporation para formar LucasVarity plc.

La marca registrada de Lucas se posee actualmente por el TRW Automotor y se licencia a Elta que Se enciende para partes automáticas aftermarket en el Reino Unido.

Historia

Fundación

En los años 1850 el padre desempleado de seis años, (Joseph) vendió el queroseno de un carro de la carretilla por las calles de Hockley, La compañía fue fundada entonces por Joseph Lucas en 1860 con su hijo Harry, acompañando a su padre alrededor de 1872, de edad 17. Joseph Lucas & Son al principio llamado a partir de 1882 estaba basado en Poca King Street, Great King Street posterior Birmingham. Al principio hizo la mercancía metálica embutida general incluso agarradores de cocina de la planta, palas y baldes y más tarde en 1875 lámparas para barcos, que más tarde se mueven en el petróleo y lámparas del acetileno para bicicletas a partir de 1879.

En 1902, lo que para entonces se había hecho Joseph Lucas Ltd, incorporada en 1898, comenzada hacer componentes eléctricos automotores como magneto, alternadores, limpiaparabrisas, cuernos, iluminación, alambrado y arranques. La compañía comenzó su crecimiento principal en 1914 con un contrato para proveer Morris Motors LImited del material eléctrico. Durante la Primera Guerra mundial Lucas hizo cáscaras y fusibles, así como material eléctrico para vehículos militares.

Extensión

Después de la Primera Guerra mundial la firma se amplió rápidamente, extendiéndose en productos como sistemas de frenos y sistemas diesel para la industria automotriz y accionadores hidráulicos y sistemas de control de motor electrónicos para la industria aeroespacial. En 1926 ganaron un contrato exclusivo con Austin. Alrededor de 1930, Lucas y Smiths establecieron un acuerdo comercial de evitar el concurso en mercados de cada uno. Durante los años 1920 y los años 1930 Lucas creció rápidamente asumiendo a varios sus competidores como Rotax y C.A.Vandervell (CAV). Durante Lucas WW2 fueron entablados por el Vehículo todo terreno para trabajar en la combustión y sistemas de combustible para el proyecto del motor a reacción Tallar la fabricación de los quemadores. Esto ocurrió debido a su experiencia de la fabricación de chapa y CAV para las bombas e inyectores.

En los años 1950 (fechas exactas necesarias) comenzaron una planta de fabricación de semiconductor para hacer rectificadores y transistores.

Plan de Lucas

En 1976, el personal militante dentro de Lucas Aerospace estaban enfrente de despidos significativos. Bajo el mando de Mike Cooley, desarrollaron el Plan de Lucas de convertir la compañía de armas a la fabricación de productos socialmente útiles y salvar empleos. El plan no se puso en el lugar pero se afirma que la huelga asociada salvó algunos empleos.

LucasVarity

En el agosto de 1996, Lucas Industries plc se combinó con North American Varity Corporation para formar LucasVarity plc. Su historia específica es cubierta en la página de LucasVarity pero por aspectos de la llave de continuidad de las viejas historias del negocio de Lucas hasta ahora, en particular esa referencia a CAV y Lucas Diesel Systems todavía se incluye aquí.

Adquisiciones y acuerdos

Lucas también adquirió a muchos de sus competidores británicos:

CAV

CAV Ltd tuvo la sede en Acton, Londres que hace el equipo de inyección del gasoil para fabricantes de motor diesel por todo el mundo y el material eléctrico para vehículos comerciales y militares.

La compañía fue formada por Charles Anthony Vandervell (1870–1955), haciendo acumuladores, lámparas del carro eléctricas y paneles de conmutación en Willesden.

En 1904 la firma, movida a Camino Warple, Acton. La firma promovió el principio de la batería cobrado del dínamo y en 1911 produjo el primer sistema de iluminación del mundo usado en un autobús de dos pisos. Hacia 1918 1,000 empleados hacían el vehículo electrics y la magneto de avión. Los componentes inalámbricos también se hicieron a partir de 1923.

En 1926 CAV fue comprado por Lucas. En 1931, CAV en la cooperación con Robert Bosch Ltd., se hizo CAV-Bosch Ltd y comenzó a hacer bombas de inyección de combustible para la industria diesel y sistemas de combustible posteriores para el avión. Lucas compró el interés de Bosch en 1937 y se hizo CAV Ltd en 1939. En 1978 el nombre de la compañía se hizo Lucas CAV. En 1980 la fábrica de Acton empleó a aproximadamente 3,000 personas que hacen el trabajo pesado equipo eléctrico para vehículos comerciales, para estas fechas la fabricación de inyección del gasoil del alto volumen se había trasladado a fábricas modernas más grandes en Kent, Suffolk, Gloucestershire y muchos países en todo el mundo. Acton siguió haciendo bombas del especialista del volumen bajas para los militares y para motores de Gardner.

El negocio eléctrico se vendió a la compañía estadounidense Prestolite Eléctrico en 1998 y permaneció en Acton hasta el traslado a Greenford cercano en 2005.

La investigación de equipo de inyección del gasoil, la ingeniería y el negocio industrial conocido en años posteriores como Lucas Diesel Systems Ltd siguen en todo el por todo el mundo sitios (a excepción de aquellos en Japón y Carolina del Sur, los EE. UU que se habían cerrado para estas fechas) y desde 2000 ha sido poseído por Delphi Inc, unos EE. UU fabricante de sistemas y repuestos para coches basado. El nombre se ha cambiado a Delphi y el negocio es una parte principal de la División de la Transmisión Delphi.

Por todo el mundo sitios del negocio de inyección del gasoil: Inglaterra - Gillingham, Kent; parque Royal, Londres; Sudbury, Suffolk; Stonehouse, Gloucestershire. Francia - Blois y La Rochelle. Brasil - San Paulo. México - Saltillo. España - Sant Cugat, Barcelona. Turquía - Ismir. India - Mannure, Chennai. Corea - Changwon, Busan.

Girling

La compañía comenzó como un fabricante del freno de coches después, en 1925, Albert H. Girling (también el co-fundador del Franqueo Universal Franks-Girling) patentó el sistema de frenos actuado de una cuña. En 1929 vendió los derechos evidentes a la Nueva compañía de Hudson. Girling más tarde desarrolló frenos de disco, que tenían mucho éxito en coches de carreras a partir de principios de los años 1950 a los años 1970. Los frenos de Girling tenían el capricho de usar el caucho natural (más tarde nitrile) sellos, que causaron dificultades para algunos dueños americanos de coches británicos debido a la incompatibilidad con líquidos de freno estadounidenses.

La fabricación del freno de Girling fue asumida por Lucas en 1938, pero la patente permaneció sostenida por Nuevo Hudson hasta que esto por su parte fuera comprado por Lucas en 1943. Lucas entonces movió su freno de Bendix e intereses del amortiguador de Luvax en una nueva división que se hizo Girling Ltd. Los productos de Girling incluyeron:

Rotax

(Lucas Rotax no tiene conexión con Rotax el fabricante de motor austríaco)

Rotax pasó por varios cambios de nombre y posiciones industriales, el último de estos que son el antiguo local de Edison Phonograph Company en Willesden, Londres de Oeste en 1913. Al principio un negocio del accesorio de la motocicleta, Rotax comenzó a especializarse en componentes de avión después de la Primera Guerra mundial. Después de una oferta inicial de Lucas y Rotax para asumir conjuntamente CAV, Lucas decidió en 1926 asumir ambas compañías.

En 1956 Lucas Rotax abrió una nueva planta en la nueva ciudad de Hemel Hempstead al norte de Londres. Lucas Rotax era Lucas Aerospace renombrado posterior. Antes de los años 1970 la compañía tenía 15 plantas en varias posiciones.

Espacio aéreo

Basado en el parque Royal Industrial Estate, Londres al lado de una fábrica de Salsa de la Soja y frente a Lucas Rotax, esta instalación proporcionó componentes a Sistemas BAE, principalmente al Proyecto del Torpedo de la Pastinaca. Una huelga en los años 1980 en el "Paseo para 35" causado por el AEU y apoyado por Ken Livingstone, combinado con una recesión en el oriente lejano, llevó al cierre del sitio.

Simms

En 1913 Frederick Richard Simms comenzó Simms Motor Units Ltd, que en la Primera Guerra mundial se hizo el proveedor principal de la magneto a las fuerzas armadas. En 1920 la compañía asumió una ex-fábrica del piano en Finchley del Este, Londres del norte. Durante los años 1930 la fábrica desarrolló una variedad de inyectores del Gasoil. En la Segunda Guerra mundial la compañía otra vez se hizo el proveedor principal de la magneto para avión y tanques, también suministrando dínamos, arranques, luces, bombas, inyectores, bujías y rollos.

La fábrica de Finchley del Este siguió ampliándose después de la guerra, finalmente el alcance y la compañía asumieron muchas otras firmas. Simms Motor Units fue asumido por Lucas en 1968 y se integró dentro de la división CAV. La fabricación en Finchley del Este constantemente se agotó y la fábrica se cierra en 1991 para reurbanizarse para el alojamiento. Es conmemorado por Simms Gardens y Lucas Gardens.

Acuerdos de licencia enfadados

En los años 1920 Lucas firmó varios acuerdos de licencia enfadados con Bosch, Delco y la mayor parte de los otros fabricantes del material eléctrico automotores en Europa y Norteamérica. Además, estos acuerdos incluyeron una cláusula no competitiva estando de acuerdo que Lucas no vendería ningún material eléctrico en sus países y no venderían el material eléctrico en Gran Bretaña. A mediados de los años 1930 Lucas tenía un monopolio virtual del material eléctrico automotor en Gran Bretaña.

Con un monopolio del lugar, Lucas se puso a suministrar el material eléctrico que comúnmente se citaba como la mejor razón de no comprar un coche británico.

Rey del camino

Harry Lucas diseñó una lámpara del cubo para el uso en una bicicleta alta en 1879 y llamó la lámpara de aceite "El rey del Camino". Este nombre vendría para tener que ver con los productos fabricados de Lucas Companies, en el día de hoy. Sin embargo, Lucas no usó al "Rey del" epíteto del Camino para cada lámpara fabricada. Usaron este nombre en las sólo sus lámparas valoradas más prestigiosas y por lo general más altas y bienes. Este formato de nombramiento duraría hasta los años 1920 cuando el "Rey de la" expresión del Camino se presionó en el borde externo del pequeño "león y antorcha" adornos del botón que con frecuencia decoraban las cumbres tanto de lámparas del automóvil como de la bicicleta. El público fue animado por Lucas a referirse a cada lámpara de Lucas como un "Rey del Camino", pero en sentido estricto, esto es completamente incorrecto, ya que la mayor parte de lámparas a lo largo del 20mo siglo poseyeron un nombre, un número o a ambos.

Joseph Lucas, el fundador de Lucas Industries humorísticamente se conocía como el príncipe de Oscuridad en Norteamérica, debido a los problemas eléctricos comunes en coches Lucas-equipados, productos Leyland sobre todo británicos. Si la falta está con Lucas o la reducción de gastos Leyland británica se disputa. Como Joseph Lucas murió en 1902 y Leyland británico no se formó hasta 1968, aproximadamente 66 años más tarde, este título es inmerecido. Esta percepción también se podría relacionar con problemas de suministro tempranos "Del rey de los" productos del Camino que se encienden dentro de los Mercados norteamericanos durante principios de los años 1900, o esto también se podría atribuir a la reputación que en vehículos la compañía usó el pequeño alambrado de medida, que tendió a desgastarse o corroerse rápidamente. De manera interesante, Joseph y Harry Lucas formaron una corporación del capital social con New Departure Bell Co., de América en 1896, de modo que las lámparas de la bicicleta diseñadas de Lucas se pudieran fabricar en América para evitar derechos de importación.

Véase también

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