Impuesto de circulación

El impuesto de circulación, conocido por varios nombres alrededor del mundo, es un impuesto que se tiene que pagar en un automóvil antes de usarlo en un camino público.

Realizaciones nacionales

Australia

Todos los estados australianos y los territorios requieren que unos derechos de matriculación del vehículo anuales se paguen a fin de usar un vehículo en caminos públicos; el coste de que varía de estado al estado y es dependiente del tipo de vehículo. Los honorarios familiarmente se conocen como rego (pronunciado con g suave, corto para el registro).

Brasil

En Brasil, los estados pueden coleccionar un Vehículo anual que Licencia Honorarios (Taxa de Licenciamento Veicular) que tiene un valor fijo para cada categoría del vehículo determinada por cada estado. Además, cada estado puede imponer una Contribución territorial del Vehículo (Imposto sobre un Propriedade de Veículos Automotores), con un precio hasta el 4%.

Francia

En Francia, la viñeta se abolió para vehículos privados en 2001 y fue sustituida por un impuesto sobre operadores de la carretera de peaje a un precio de 6.85 uer por 1000 kilómetros viajados. Además un impuesto se impone en vehículos registrados a compañías. Desde 2006 el impuesto se impone según emisiones CO2 en los límites de 2 euros por gramo a 19 euros por gramo.

Alemania

En Alemania, el impuesto del Automóvil (Kraftfahrzeugsteuer) es un impuesto anual sobre todos los vehículos. Se extiende de 5 eur por 100cc a 25 eur por 100cc para motores de gasolina y 13 eur a 37 eur para motores diesel. Los vehículos primero certificados antes del 30 de junio de 2009 se cobran los impuestos según desplazamiento de motor y clase de la emisión nacional/Europea, mientras que los vehículos que se registraron después de esa fecha se cobran los impuestos únicamente basados en la emisión CO2 en gramos por kilómetro (g CO2/km).

Hong Kong

En Hong Kong, el pago por la licencia es según la categoría (coches, vehículos de bienes, taxis, etc.) del vehículo primero. Entonces, para coches (conocido como coches privados), es calculado por la talla de motor. El grupo fiscal más bajo está bajo 1500cc, entonces los cambios del grupo fiscales en 2500cc, 3500cc y 4500cc. Debido a este sistema del pago por la licencia, la mayor parte de 1600cc a 1800cc los modelos de coches no se pueden vender bien. La mayor parte de personas prefieren 1500cc para automóviles compactos. Debido a esta razón, algunos fabricantes sólo proveen el 1500cc versión de sus automóviles compactos al mercado de Hong Kong como el Toyota Corolla y Nissan Tiida. Ambos de estos dos coches sólo tienen 1500cc versión disponible.

Hungría

En Hungría, desde 2009 este impuesto está basado en actuación de motor del vehículo y edad del vehículo. Antes de este llamado impuesto de rendimiento, este impuesto estaba basado en el peso del vehículo y no oficialmente se llamó un impuesto del peso.

India

En India, el impuesto de circulación se impone tanto por el central (derecho de aduana, impuesto sobre el consumo Central, como por impuesto sobre las ventas central), gobierno estatal (impuesto de automóviles, pasajeros e impuesto de bienes, IVA estatal e impuestos del peaje) y cuerpos locales (octroi). En el momento de la compra del vehículo, el impuesto selectivo al consumo central, el impuesto sobre las ventas central y el IVA estatal se imponen a los precios del 10%, el 2% y el 12.5% respectivamente. El impuesto de automóviles se calcula sobre la base de varios factores incluso capacidad de motor, número de asientos, peso vacío y precio de costo.

Irlanda

El impuesto de motor es pagadero como un deber anual (sujeto a exenciones) en Irlanda. Desde el julio de 2008, las tasas impositivas para nuevos coches privados están basadas en las emisiones de dióxido de carbono del vehículo.

Japón

Un impuesto se colecciona según el Acto Fiscal Local de 1950 que se paga cada mayo basado en el desplazamiento del motor. El impuesto se determina por si el vehículo es para el uso privado o comercial, entonces basado en el desplazamiento del motor que comienza con motores abajo 1000cc y aumenta en 500cc intervalos al máximo de 6000cc. Los vehículos personales pagan más que vehículos identificados como el uso comercial. Los coches de Kei (vehículos japoneses con 660cc motores y dimensiones exteriores reducidas) tienen el mérito fiscal significativo porque su impuesto es aproximadamente el cuarto de 1000cc coche.

México

El gobierno federal cobra un Impuesto del Vehículo anual según la marca, valor y otras características del vehículo en modelos hasta 10 años en el momento del pago. Este impuesto se creó en 1961 y en 2006 representó aproximadamente el 1.6% de los ingresos fiscales totales (aproximadamente 13 mil millones de pesos).

Noruega

En Noruega, unos derechos de matriculación se aplican a todos los nuevos automóviles cuando vendido nuevos. Los honorarios son calculados por varias variables como clasificación del vehículo, desplazamiento de motor, emisiones de CO2, peso del vehículo y poder de motor y generalmente premian vehículos con motores más pequeños, emisiones bajas y peso bajo. Estos honorarios pueden estar en los cientos de miles kroner. Además, hay un impuesto de circulación anual aplicado a automóviles, el fracaso del pago llevará generalmente a platos del camino retirados. El impuesto de circulación varía por la clasificación del vehículo, para coches ordinarios son 2840 kroner noruegos (con una cantidad ligeramente más alta para el gasoil más viejo).

España

En España dos impuestos se aplican a automóviles:

El:a) El impuesto de Registro (impuesto de matriculacion) se aplica en el tiempo de compra al precio de compra. Es un impuesto nacional y el precio varía del 0% al 14.75% según emisiones C02. En algunos casos las regiones pueden fijar sus propios precios.

El:b) El impuesto de circulación del vehículo Mecánico (Impuesto sobre Vehículos de Tracción Mecánica o IVTM) es un impuesto anual. El impuesto es un impuesto municipal cuyo precio varía extensamente a través del país. El impuesto se calcula según el caballo de vapor Fiscal del vehículo. En Madrid y Barcelona los precios para 2011 se extiende de 22 euros para hasta 8 CV a 224 euros para vehículos con más de 20 CV.

El Reino Unido

En el Reino Unido se requiere que los dueños paguen el Impuesto selectivo al consumo del Vehículo, comúnmente conocido como "el impuesto de circulación", que se paga al gobierno para una licencia del vehículo (o disco fiscal), que se debe mostrar en la mayor parte de automóviles usados en caminos públicos. Desde 1937 no hubo ninguna relación directa entre el impuesto y gasto público en caminos públicos. El encargado certificado de un vehículo que no se usa o siguió caminos públicos debe completar Statutory Off Road Notification (SORN).

Estados Unidos

Cada estado requiere unos derechos de matriculación anuales que varían de estado al estado.

Por ejemplo, en Massachusetts, el impuesto sobre el consumo se factura por separado de derechos de matriculación, por la ciudad o ciudad en la cual el vehículo se registra, y fue puesto a un tipo de interés fijo del 2.5% por todo el estado por una ley de 1980 llamada la Proposición 2½ ‎. Dentro de algunos estados, los honorarios pueden variar del condado al condado, ya que algunos condados tienen recargos por vehículo. Un ejemplo de esto es el impuesto de efectos personales de Virginia. El estado de Nueva York, por otra parte, cobra un impuesto basado en el peso del vehículo, más bien que en su valor, que se cobra en el momento de la renovación de registro.

En California, el impuesto de registro es calculado por el valor corriente del vehículo. Los vehículos como consiguiente, más viejos y más baratos tendrán unos derechos de matriculación bajos, mientras que los vehículos más nuevos y más caros tendrán honorarios en cientos de dólares.

Impuesto de uso de la carretera federal

Este impuesto se aplica a automóviles de la carretera que tienen pesos brutos gravables de 55,000 libras o más, incluso camiones, tractores del camión y autobuses. Generalmente, furgonetas, furgonetas, los camiones del panel y otros por el estilo no son sujetos a este impuesto. El impuesto no se aplica a vehículos que se usan para 5,000 millas o menos (7,500 millas o menos para vehículos agrícolas) en carreteras públicas durante un período fiscal. El impuesto para estos vehículos se llama "suspendido". El límite de uso del kilometraje se aplica al kilometraje total un vehículo se usa durante un período fiscal, sin tener en cuenta el número de dueños. El período fiscal normal corre del 1 de julio al 30 de junio.

Véase también



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