Bobina de encendido

Una bobina de encendido (también llamó un rollo de la chispa) es un rollo de la inducción en el sistema de la ignición de un coche que transforma la baja tensión de la batería a los miles de voltios tenía que crear una chispa eléctrica en las bujías para encender el combustible. Algunos rollos tienen una resistencia interna mientras los otros confían en un alambre de la resistencia o una resistencia externa para limitar la corriente corriente en el rollo del suministro de 12 voltios del coche. El alambre que va de la bobina de encendido al distribuidor y los alambres que van del distribuidor a cada una de las bujías se llama alambres de la bujía o la alta tensión conduce.

Al principio, cada sistema de la bobina de encendido requirió puntos del interruptor de contacto mecánicos y un condensador (condensor). Los sistemas de la ignición electrónicos más recientes usan un transistor de poder para proporcionar pulsos a la bobina de encendido. Un coche de pasajeros moderno puede usar una bobina de encendido para cada cilindro de motor (o par de cilindros), eliminando a un distribuidor a la ruta los pulsos de la alta tensión.

Los sistemas de la ignición no se requieren para motores Diesel que confían en la compresión para encender la mezcla de combustible/aire.

Principios básicos

Una bobina de encendido consiste en un corazón de hierro laminado rodeado por dos rollos del alambre de cobre. A diferencia de un transformador de poder, una bobina de encendido tiene un recorrido magnético abierto - el corazón de hierro no forma un circuito cerrado alrededor de las cuerdas. La energía que se almacena en el campo magnético del corazón es la energía que se transfiere a la bujía.

La cuerda primaria tiene relativamente pocas vueltas del alambre pesado. La cuerda secundaria consiste en miles de vueltas del alambre más pequeño, aislado para la alta tensión por el esmalte en los alambres y las capas del aislamiento de papel engrasado. El rollo por lo general se inserta en un metal puede o caja de plástico con terminales aislados para conexiones de la baja tensión y la alta tensión. Cuando el interruptor de contacto se cierra, permite que una corriente de la batería aumente en la cuerda primaria de la bobina de encendido. La corriente no fluye al instante debido a la inductancia del rollo. La corriente corriente en el rollo produce un campo magnético en el corazón y en el aire que rodea el corazón. La corriente debe fluir el bastante mucho tiempo para almacenar bastante energía en el campo para la chispa. Una vez que la corriente ha construido hasta su nivel lleno, el interruptor de contacto se abre. Ya que hace unir un condensador a través de ello, la cuerda primaria y el condensador forman un recorrido templado, y ya que la energía almacenada oscila entre el inductor formado por el rollo y el condensador, el campo magnético que cambia en el corazón del rollo induce un voltaje mucho más grande en el secundario del rollo. Los sistemas de la ignición electrónicos más modernos actúan sobre exactamente el mismo principio, pero unos confían en el cobro del condensador a aproximadamente 400 voltios más bien que cobrar la inductancia del rollo. El cronometraje de la apertura de los contactos (o la conmutación del transistor) se debe combinar a la posición del pistón en el cilindro. La chispa debe ocurrir después de que la mezcla de aire/combustible se comprime. Los contactos se conducen de un eje que es conducido por el cigüeñal de motor, o, si la ignición electrónica se usa, un sensor en el eje de motor controla el cronometraje de los pulsos.

La cantidad de energía en la chispa requerida encender la mezcla de aire y combustible varía según la presión y composición de la mezcla, y en la velocidad del motor. En condiciones de laboratorio tan sólo 1 millijoule se requiere en cada chispa, pero los rollos prácticos deben entregar mucho más energía que esto para tener en cuenta presión más alta, mezclas ricas o magras, pérdidas en alambrado de la ignición, y ensuciamiento del enchufe y salida. Cuando la velocidad de gas es alta en el hueco de la chispa, el arco entre los terminales se lleva de los terminales, haciendo el arco más largo y requiriendo más energía en cada chispa. Entre 30 y 70 millijoules se entregan en cada chispa.

Construcción

Antes, las bobinas de encendido se hicieron con el barniz y el papel aisló cuerdas de la alta tensión, insertadas en un dibujado - el acero puede y lleno del petróleo o asfalto para la protección de humedad y aislamiento. Los rollos en coches modernos se echan en resinas de epoxi llenas que penetran cualquier vacío dentro de la cuerda.

Un sistema de la chispa sola tiene un rollo por bujía. Prevenir el chispazo prematuro al principio del pulso primario, un diodo o hueco de la chispa secundario se instala en el rollo para bloquear el pulso inverso que se formaría por otra parte.

En un rollo destinado para un sistema de la chispa dual, la cuerda secundaria tiene dos terminales aislados de la primaria, y cada terminal se une con una bujía. Con este sistema, ningún diodo suplementario es necesario ya que no habría ningún presente de mezcla de combustible/aire en la bujía inactiva.

En un rollo de inductancia baja, menos vueltas primarias se usan, por tanto la corriente primaria es más alta. Esto no es compatible con la capacidad de puntos del interruptor mecánicos, por tanto la conmutación transistorizada se usa.

Use en coches

Los motores de combustión internos (de la gasolina) de la gasolina muy temprana usaron un sistema de la ignición de la magneto, ya que ninguna batería se encajó al vehículo; los magnetoes todavía se usan en el avión de motor por el pistón. El voltaje producido por una magneto es dependiente de la velocidad del motor, haciendo el comienzo difícil. Un rollo a pilas puede proporcionar una chispa de la alta tensión hasta en la baja velocidad, haciendo el comienzo más fácil. Cuando las baterías se hicieron comunes en coches para arrancar con la manivela y encenderse, el sistema de la bobina de encendido desplazó la ignición de la magneto.

En vehículos más viejos un rollo (grande) solo serviría todas las bujías vía el distribuidor de la ignición. Las excepciones notables son Saab 92, Algunos Volkswagenes y Wartburg 353 que tienen una bobina de encendido por cilindro.

Sistemas de la ignición modernos

En sistemas modernos, el distribuidor se omite y la ignición en cambio electrónicamente se controla. Los rollos mucho más pequeños se usan con un rollo para cada bujía o un rollo que sirve dos bujías (por ejemplo dos rollos en un motor de cuatro cilindros o tres rollos en un motor de seis cilindros). Una bobina de encendido grande saca aproximadamente 20 kV y pequeño uno tal como de un cortacésped saca aproximadamente 15 kV. Estos rollos se pueden remotamente montar o se pueden colocar encima de la bujía (rollo en el enchufe o Ignición Directa). Donde un rollo sirve dos bujías (en dos cilindros), es a través de la "chispa gastada" el sistema. En este arreglo el rollo genera dos chispas por ciclo a ambos cilindros. El combustible en el cilindro que se acerca al final de su golpe de compresión se enciende, mientras que la chispa en su compañero que se acerca al final de su golpe de escape no tiene efecto. El sistema de la chispa gastado es más confiable que un sistema del rollo solo con un distribuidor y menos caro que el rollo en el enchufe.

Donde los rollos individualmente se aplican por cilindro, se pueden todos contener en un bloque moldeado solo con terminales de alta tensión múltiples. Esto comúnmente se llama un paquete del rollo.

Un paquete del rollo malo puede causar un tiro fallado, consumo de combustible malo o pérdida del poder.

Rollos relacionados

Véase también

Patentes

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