Fórmula Ford

El Ford de la fórmula es seater solo, clase de la rueda abierta en motorsport que existe en alguna forma en muchos países alrededor del mundo. Es una serie de planta baja al automovilismo.

Historia

Los orígenes de Formula Ford comenzaron a principios de los años 1960, donde las escuelas del automovilismo como La escuela de Jim Russell y Cuadras del Automovilismo presentaron el asiento solo Subalterno de Formula y Formula máquinas parecidas A 3 de constructores de la clase mundiales como Cooper y Lotus. Muchas estrellas de la fórmula 1 de aspiración contemplaron estas escuelas en la esperanza de aprender el arte y también mirar la parte. Sin embargo, aunque no hubiera ninguna escasez de conductores aspiradores, estas escuelas tenían mucho problema evitando la bancarrota. Los motores de la Fórmula 3 de 1 litro, 1.1 litros Punto culminante de Coventry FJ y más tarde el Ford Anglia 105E, cuestan aproximadamente 3,000£ entonces además de Dunlop que corre neumáticos que cuestan 80£ por juego. Además, estos motores eran increíblemente frágiles a la bota, significando que estos motores tenían una tendencia a mí se destruyen. Todos estos factores contribuyeron a un mantenimiento escarpado y el coste del mantenimiento de estas escuelas.

En 1963, Geoff Clarke; el dueño de Cuadras del Automovilismo, movidas su escuela de carrera al recorrido de Brands Hatch. Esto le trajo en el contacto con John Webb; Director general de desarrollo en Brands Hatch. En aproximadamente en este tiempo, dos de los chasis de Lotus Formula, Hijo, de la escuela se equiparon con una reserva 1498cc Ford pushrod motor como presentado en el sedán Cortina GT recientemente introducido. Cortina de 1500, con su fiabilidad sensacional y salida del caballo de vapor justamente cerca de “F3 apropiado” demostró un éxito resonante en la escuela. Los experimentos más tempranos con cubiertas radiales dieron el fruto también: los estudiantes del día no se preocuparon que éstos no eran los motores de carrera o neumáticos de carrera, sólo que los coches eran iguales.

En una reunión informal en el día del espectáculo del coche de carreras de diciembre de 1966 en Olympia, John Webb y Geoff Clarke hablaban de la posibilidad de construir una flota de coches de carreras de la rueda abiertos idénticos basados en el éxito de combinar la central eléctrica del Ford y ruedas del camino, cubiertas radiales y chasis del estilo del subalterno de Formula. No sólo harían coches escolares ideales, pero también proporcionarían una nueva fórmula inicial a una serie de raza. Sintieron si lo llamaron “Formula Ford” podrían conseguir el apoyo del propio Ford. Webb estaba por el teléfono al día siguiente al gerente del concurso del Ford Henry Taylor, que consintió en proveer a Clarke y SRA con 54 Cortina GT motores en 50£ cada uno (15£ debajo de la venta al por menor). Webb también se acercó al director del concurso del Club automovilístico real, para establecer reglas para esta nueva clase. A finales de 1967, el Ford anunció la nueva clase de Formula Ford al mundo.

:Rules: (reimprimido desde mayo ‘67 cuestión de R.A.C. Boletín del Deporte de motor):

:1. El tipo del Coche – Esta fórmula está abierto para coches del asiento solos con el trabajo del entrenador abierto como definido por el F.I.A. para la Fórmula 1, 2, y 3 y cumpliendo con R.A.C. Normas del vehículo.

:2. Engine y Ancillaries – especificación normal Estándar Cortina GT motor. Todas las partes estándares para usarse a excepción del filtro de aire (que se puede quitar y substituido por una 'trompeta'),

:: aviones a reacción del carburador, bujías. El colector de escape, el sumidero de petróleo y la bomba (‘sumidero seco’ se permite). Re-aburrido se permite usando pistones de producción para un límite de.015. La única modificación se permite equilibrando y puliendo pero la relación de compresión no debe exceder 9:5:1 (espacio de la combustión total para ser no menos que 44.2cc por cilindro). Las dimensiones de todas las partes móviles deben ser dentro de tolerancias de producción del Ford estándares.

:3. Material eléctrico – dínamo Estándar y juez de salida para retenerse en orden de trabajo. Diámetro de polea del conductor del dínamo libre.

:4. Enfriándose – Radiador, ventilador y bomba acuática libre.

:5. La caja de cambios – no más de cuatro velocidades avanzadas y un revés (que debe ser operable del asiento del conductor), pero por otra parte libre.

:6. Volante – estándar Cortina GT.

:7. Embrague – Libre incluso accesorio de volante.

:8. Paseo – Tracción trasera sólo, el final hace la proporción libre, pero diferencial de influencia de la torsión no permitido.

:9. Dirección de marcha – libre.

:10. Ruedas – tipo del disco Sólo de acero con una anchura del borde máxima de 5.5 en.

:11. Frenos – partes Sólo Estándares de cualquier Grupo homologated II coche (s) permitido, excepto tambores o discos o linings.

:12. Bomba de combustible – libre.

:13. El chasis – De la construcción tubular sin paneles que llevan la tensión excepto mamparos y undertray, pero la curvatura del undertray se debe limitar con un máximo de tubos de 1 pulgadas puede ser el transporte

:: líquidos de ser requeridos.

:14. Cuerpo – Libre dentro de límites de 1.

:15. Depósitos de combustible – libre.

:16. La suspensión y la Marcha que Corre – Libre salvo que todas las partes son el acero excepto primaveras, adaptadores del cubo, transportistas del cubo traseros y porte forran los materiales que son libres.

:17. Amortiguadores – Libre.

:18. Neumáticos – los neumáticos de Carrera no se por otra parte permiten libres dentro de la variedad de la venta al por menor de producción estándar como especificado en el Artículo 1 de R.A.C. Normas del neumático.

:19. Peso – peso Mínimo de 400 kilogramos (881.6 libras).

:20. El coste – para no exceder 1,000£ vende al por menor el pedido de marcha completo.

:21. Elegibilidad – Ningún conductor que haya competido en una raza de la Fórmula 2 o la Fórmula 1 Internacional puede participar.

Geoff Clarke entonces empezó a constructores del coche de carreras existentes próximos para construir la primera Fórmula Fords. Tanto Bruce McLaren como Jack Brabham bajaron la idea; Colin Chapman sin embargo quitó el polvo a de entonces Lotus obsoleta 31 Chasis y lo inventó de nuevo como Lotus 51.

Consintió en proporcionar el primer de dos 25 hornadas de coches en 850£ por coche. La única estipulación que Chapman tenía era que una caja de cambios de Renault se usó. Esto resultó ser el punto débil fundamental en el tren de paseo. La dificultad con la transmisión de Renault causó un fracaso de seguir con la segunda hornada de coches para la SRA

Jim Russell se acercó a Colin Chapman para suministrar coches de Formula Ford para su propia escuela. Chapman insistió el partido de Russell el 50 pedido de coches de Clarke; Russell sólo destinaría a 10 coches por tanto el acuerdo fracasó. Russell entonces se acercó a Allan Taylor que construyó el coche de Alexis y un acuerdo se llegó para producir conjuntamente a Russell-Alexis. Este coche tenía Hewland que corre la caja de cambios que hizo el coche (999£) más caros, pero era más confiable y permitió proporciones intercambiables.

La primera raza de Formula Ford independiente ocurrió en Brands Hatch el 2 de julio de 1967. De los 20 coches que compitieron, 10 eran el 51 de la SRA Lotus, incluso el ganador eventual, Ray Allan. El coche de Russell-Alexis demostró su superioridad ganando su raza de debut en el agosto de 1967 y hacia 1968 54 Russell-Alexis se había vendido. Basado en este éxito Jim Russell abrió más 2 escuelas de carrera en Gran Bretaña, al otro en Canadá y al otro en los Estados Unidos.

Chapman y su Lotus 51 realmente se recuperaron, sustituyendo la caja de cambios de Renault molesta por la unidad de Hewland, hasta reclamando a Jim Russell como un cliente en 1968. 1968 también vio el debut de Meryln como un constructor de Formula Ford, dominando ventas para ese año. Otras nuevas fabricaciones incluyeron Crossle, Dulon, Elden, Hawke y Royale, juntos con constructores existentes como Brabham que decide construir un chasis de Formula Ford.

Como la producción motor de Ford Cortina desarrollado a un nuevo 1600cc crossflow unidad, así hizo las normas de Formula Ford. El aumento de gastos los obligó a relajar el precio tope de 1,000£ en Formula Ford ya que se permitió ahora elaborar del motor.

Bélgica recibió la primera raza fuera de Inglaterra, en 1967. Formula Ford que corre rápidamente extendido a través de Europa y Norteamérica, con el primer funcionario raza de Formula Ford en los Estados Unidos el 23 de marzo de 1969. Antes de finales de los años 1960 y a principios de los años 1970, Formula Ford se había establecido como un camino directo a un asiento en un coche de la Fórmula 1, el nivel superior en la rueda abierta motorsport. El australiano Tim Schenkin persuadió 2 docenas de razas de Formula Ford en 1968, dos años más tarde conducía un coche de la Fórmula 1 para Frank Williams. Emerson Fittipaldi impresionó durante la Temporada del Gran Premio de la Fórmula 1 de 1970 después de un período corto en Formula Ford. En 1970, se hizo el primer graduado de Formula Ford para ganar un Gran Premio de la Fórmula 1. En 1972, se hizo el primer graduado de Formula Ford para ganar el Campeonato del mundo de la Fórmula 1.

Rasgos de fórmula Ford

La fórmula el Ford no es un - hace el campeonato. Permite la libertad del diseño de chasis, motor construyen y los numerosos artículos técnicos de la especificación en el coche. Esto abre la puerta a muchos fabricantes de chasis, grandes y pequeños. Muchas otras fórmulas del monoplaza imponen especificaciones fijadas. Otros sólo dos seater solos profesionales que las fórmulas de carrera en el mundo ofrecen a la misma libertad de chasis y motor construyen: Fórmula Tres y Fórmula 1.

La Fórmula hoy

Las carreras de Formula Ford existen en dos formas principales: las Series Nacionales para conductores 'de carrera' de aspiración corren alrededor del mundo que han usado el motor de Duratec de 1600, (que sustituyó el más pesado, pero no motor de Zetec considerablemente más potente en 2006), y para 2012 comienzan a adoptar el nuevo turbocargador de 1600 de Ecoboost; y una serie principalmente aficionada, que corre el club y atrae a entusiastas serios que usan ahora 1600 mayor Kent Engine con el cual la fórmula corrió de mediados de los años 1960 a mediados de los años 1990. Independientemente del motor del coche de Formula Ford, ha proporcionado mucho tiempo un modo relativamente barato para conductores de correr coches de carreras construidos del objetivo. Hay muchos Formula Ford 1600 series para conductores de los coches Kent-impulsados más viejos.

Un coche de Formula Ford es uno de los coches de carreras de la rueda abierta más distintivos de aspecto porque no tiene alas para crear downforce aerodinámico. Las velocidades máximas en la Clase Nacional son fácilmente tan altas como en las otras Fórmulas Menores de BMW y Renault, pero las velocidades que toman las curvas tienden a ser más bajas ya que los coches de Formula Ford carecen de los recursos aerodinámicos downforce-productores en los otros coches; el manejo está por lo tanto completamente abajo al apretón mecánico, y la carencia de alas asegura que los coches después del otro aerodinámicamente no se perjudiquen, permitiendo algunas carreras más cercanas con mucho adelantamiento. Las reglas de la serie pueden permitir capa o neumáticos de treaded, generalmente suministrados por Dunlop o por Avon. Como las reglas limitan modificaciones de motor, todos los coches son resultados de carrera relativamente iguales tienden a estar cerca. Formula Fords permite suspensión, humectación, engranar y cambios de la tendencia que frenan, pero no opciones aerodinámicas como coches alados.

Muchos corredores de coches famosos han usado la fórmula como un paso hasta competencias internacionales. Por ejemplo, Eddie Irvine y Jenson Button eran ambos campeones de Formula Ford británicos; y Danica Patrick, la primera mujer para ganar una raza principal en la Serie de IndyCar en un curso cerrado, llegó en segundo lugar en Formula Ford Festival británico temprano en su carrera. A finales de los años 1960 y a principios de los años 1970, Emerson Fittipaldi y Jody Scheckter ambos competían en Grands Prix dentro de uno año y tanto de comenzar a Formula Ford en Gran Bretaña.

El coche de Formula Ford Ecoboost de 2012

Se espera que un nuevo coche de Formula Ford se introduzca en 2012. A diferencia de su precursor que tiene motores NA y cajas de cambios manuales, el coche utilizará el poder de un motor del Ford EcoBoost turboalimentado y una caja de cambios secuencial. Se espera que el nuevo coche tenga 165PS, con la calibración de motor idéntica para cada los coches de los competidores.

El chasis del coche permanece un acero spaceframe construcción, con el diseño de chasis libre abierto para todos los fabricantes. Nuevo al coche es su conformidad con la Fórmula Tres normas de seguridad, que implica estructuras del accidente obligatorias, paneles de impacto del lado que dirigen la altura llena y longitud de la carlinga, un reposacabezas FIA-especificado y un asiento de seguridad extricable.

Además de los realces de seguridad, algunos elementos obligatorios de la forma de la carrocería también se han introducido. Éstos definirán la forma, talla y orientación de las tomas de aire sidepod y la tapa del aro del rollo. Encomendando éstos las áreas frontales se igualarán entre fabricantes diferentes, quitando el potencial para la ventaja aerodinámica significativa, haciendo la conducción de la capacidad y las habilidades de ingenieros y diseñadores en el sistema de coches los factores principales.

Ford Championships alrededor del mundo

Los campeonatos para la Fórmula Fords se dirigen en muchos países alrededor del mundo. El principal está la Fórmula británica Ford Championship hecho funcionar por RacingLine Ltd, pero allí prospera la serie de la nota en Australia, Holanda, Escandinavia, Irlanda, Nueva Zelanda, Canadá, Asia y Sudáfrica. Cada carrera a esencialmente las mismas reglas y normas, con variaciones menores para condiciones locales.

En 2011 una Fórmula Ford Eurcup se introdujo, invitando a los mejores conductores de los campeonatos holandeses, británicos y escandinavos a correr juntos en algún recorrido prestigioso. La serie visitó el Balneario, Zandvoort, Brands Hatch Grand Prix y Zolder para formar las cuatro rondas independientes.

Chasis

A fin de reducir el coste y permitir que fabricantes más pequeños produzcan su propio diseño del chasis sin gastos del labrado prohibitivos, los chasis son el marco espacial de acero, a diferencia del monocoques encontrado en otros tipos de carreras de seater solas. Las señales más populares eran Van Diemen, Mygale y el Espectro construido por los australianos, pero los fabricantes más pequeños como Ray y Vector han tenido un poco de éxito. En los Estados Unidos en los Gaiteros del siglo twentyfirst tempranos también corrió con resultados fuertes. Los diseñadores históricos que han hecho una señal en la serie haber incluido: el Titán, Lotus, Merlyn, Hawke, Cita, Rápidamente, Eurorápidamente, Elden, Reynard, Crosslé, Lola, Zink, Bowin, Royale y Carreras del Tonelero.

Motor

Los coches de carreras de Formula Ford se pueden equipar con motores diferentes. Después de algunas razas muy tempranas con los centímetros cúbicos de 1500 motor de Ford Cortina GT, la fórmula rápidamente adoptó los centímetros cúbicos de 1600 OHV motor de Ford Kent, usando bloques de producción con poca preparación especial. En 1993 el Ford sustituyó su motor del bloque de Kent por los centímetros cúbicos de 1800 más modernos y más potentes Zetec de 16 válvulas. El advenimiento de Zetec creó una nueva clase de coches de Formula Ford populares en algunos países, aunque se sintiera que el peso aumentado del motor afectaba negativamente el manejo de los coches. La fórmula al principio encomendó cajas de cambios de producción, ruedas y neumáticos (y un coste máximo para el chasis rodante, aunque esto se abandonara hace mucho), pero Formula Fords cajas de cambios de carrera más tarde usadas y, en algunos campeonatos, neumáticos hábiles.

Para la temporada de 2006 el motor de Zetec fue reemplazado por los centímetros cúbicos de 1600, DOHC 16v motor de Duratec. El Zetec fue criticado por ingenieros y diseñadores como menos que el ideal debido a su bulto y peso. El movimiento a Duratecs devolvió a Formula Ford a la utilización de 1.6 motores de capacidad L. A pesar de la disminución de capacidad, en hasta 160PS los motores más nuevos eran más importantes que Zetecs y pesan menos, reduciendo el peso total y aumentando el rendimiento considerablemente.

Para 2012 la cuarta generación de motor se lanza con el turbocargador de inyección directa de 1600 de Ecoboost. Sin duda el motor el más tecnológicamente avanzado en la historia de la Fórmula, usa la correlación del motor controlada para entregar aproximadamente 165 potencia al freno para todos los coches. Como un motor de alto rendimiento, moderno, el motor corre bien dentro de sus tolerancias industriales, que deberían asegurar mayor fiabilidad y gastos de mantenimiento inferiores que cualquier de sus precursores. También significa, por primera vez en la historia de la Fórmula, que todos internals del motor serán partes de producción estándares.

El Club del Coche deportivo de América aprobó que Honda 1500cc Encaja el motor para el uso en Formula Ford o la Fórmula F como se debe llamar, en 2010.

Administración

El Ford Motorsport administra algunos campeonatos de Formula Ford nacionales alrededor del mundo, y siga controlando las Normas Técnicas para todos los coches globalmente. Los coches de Kent-engined más viejos son muy populares entre corredores del club, proporcionando el motivo de varias organizaciones para dirigir su propia serie. Muchas escuelas de carrera ofrecen la formación del conductor en coches de Formula Ford. Sin embargo, en muchos países, Formula BMW y Formula Renault Campus había reemplazado a Formula Ford como la clase inicial principal a mediados de los años 2000; el fallecimiento de Formula BMW en Europa después de sólo unos años de operación causada algo de un resurgimiento en apoyo a las rejillas del Ford. En el Reino Unido hay muchos el nivel del club serie regional apuntada al entusiasta aficionado, así como campeonatos para Fords más viejos. Tan popular es el motor de Kent alrededor del mundo que el Ford Motorsport recientemente reanudó una producción limitada del cada vez más difícil a bloques del motor de la fuente: para un fabricante de motor principal para reanudar la salida de un diseño de 40 años sólo muestra qué bien establecido la fórmula todavía es.

Durante muchos años el toque de luz de la temporada de Formula Ford era Formula Ford Festival en Brands Hatch, Inglaterra. Las entradas de varios cientos de coches de todas partes del mundo de Formula Ford eran comunes en los años 1990, con corredores que compiten en calores de golpe de gracia para decidir la rejilla para un magnífico final. Las entradas más tarde disminuyeron, y los Festivales posteriores se esforzaron por atraer más de 40-50 coches, bastante para dos calores y una carrera final. Más coches FF1600 "históricos" habían estado apareciendo para las razas de apoyo que Zetecs contemporáneo, sin embargo en 2006 el Festival vio el motor de Duratec por primera vez así tener un final para 3 señales en una reunión por primera vez. El Trofeo de Walter Hayes ahora reconoce el interés persistente a 1600cc 'Kent' Formula Ford y atrajo más de 150 entradas en 2006, incluso varios conductores que más comúnmente compiten en fórmulas mucho más mayores.

Fórmula relacionada

Formula Ford ha dado a luz a varias otras categorías de carreras: 2000 de Formula Ford evolucionó en los años 1970 para usar un motor de Pinto y, aunque usara básicamente el chasis de Formula Ford, permitido el uso de capas y alas; se vio como un paso natural del 1600cc fórmula y un escalón a categorías como Formula Tres. Los motores de Formula Ford 2000 y las transmisiones se casaron con el chasis que corre los deportes para producir Deportes 2000.

La Fórmula más vieja Fords, con amortiguadores fuerabordas, corre en los Estados Unidos como la Fórmula del Club Fords en SCCA y otro club que corre la serie.

La fórmula 100 era una tentativa fracasada a finales de los años 1960 para crear una categoría sportscar relacionada con Formula Ford, pero utilización de unos centímetros cúbicos de 1300 motor del Ford; los coches eran pesados y lentos. Formula Turbo Ford propuesto, una tentativa de actualizar FF2000, de mediados de los años 1980 se limitó con un Reynard que dirigió unos regazos de la demostración.

Formula Ford permanece popular en sus centímetros cúbicos de 1600 form—the los coches extensamente se corren, esprintó e hillclimbed. Formula Continental también es una opción popular en los EE. UU y Canadá. La clase proporciona un local a Formula Ford 2000 así como la Fórmula C más temprana (centímetros cúbicos de 1100 motor de carrera puro) y Formula Super Vee (motores VW basados en la producción) coches. Los coches de Formula Continental emplean efectos aerodinámicos (alas delanteras y traseras).

Sin embargo, el peligro inherente de espectáculos de motorsport ha sido subrayado por varios accidentes devastadores, el más estupendamente bien el accidente del conductor de 19 años Lucas Dumbrell en el Parque Raceway Oran en 2008. El incidente ocurrió en el segundo regazo de una raza de Formula Ford de 12 regazos que precedió a la raza del campeonato del Supercoche V8. El coche de seguridad se había desplegado, haciendo los líderes del paquete reducir la velocidad cuando doblaron sobre un codo. Sin embargo, unos segundos más tarde, coches en la espalda la mitad de la pista era inconsciente del lirio amarillo tener levantado y no había reducido la velocidad, causando a Dumbrell que atropella la espalda de un competidor y hace rodar su coche. Dumbrell sufrió heridas espinales severas que le abandonaron un cuadriplégico.

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